經濟參考報 援引消息人士的話表示,鐵路運價改革方案正在醞釀中，可能于明年初出臺。據此方案，貨運運價將在一至兩年內上調為0 .15元/噸公里左右的合理水平，相比目前鐵路平均0 .12元/噸公里運價，依然有20%左右的提價空間。之后實現市場化波動�？瓦\方面，高鐵試點航空定價模式、實現運價市場化，而普通列車接受政府補貼。

“我國鐵路價格過低，長期與市場脫鉤，使得市場化推進艱難。大家都在說要打破民企進入鐵路的玻璃門，但是價格低就沒有吸引力，賠錢的買賣民企更不愿意干。”知情人士稱，明年二三月份鐵路貨運價格可能會上調，提價幅度或不會低于10%。

自今年3月中國鐵路完成“政企分開”后，鐵路改革進入實質性進展階段。鐵路改革的方向是市場化，而鐵路運價市場化是其中的重要內容。8月19日，國務院發(fā)布《關于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設的意見》提出要不斷完善鐵路運價機制、建立鐵路公益性政策性運輸補貼的制度安排。

經濟參考報稱,鐵路運價市場化的路徑是按照鐵路與公路保持合理比價關系制定國鐵貨運價格，同時建立鐵路貨運價格隨公路貨運價格變化的動態(tài)調整機制，另外，將鐵路貨運價格由政府定價改為政府指導價，增加運價彈性。目前公路運價為0.4至0.5元/噸公里，按照1：3的運價比，鐵路運價合理區(qū)間約為0.14至0.16元/噸公里，相比目前鐵路平均0.12元/噸公里運價，依然有20%左右的提價空間。

來源：經濟參考報