2015年10月14日，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)（環(huán)渤海地區(qū)發(fā)熱量5500大卡動力煤的綜合平均價格；以下簡稱：價格指數(shù)；英文縮寫：BSPI）報收于387元/噸，本報告期（2015年9月30日至10月13日）比前一報告期下降了9元/噸。

　　本報告期環(huán)渤海地區(qū)主流動力煤品種交易價格的運行情況如下：

　　發(fā)熱量5500大卡/千克動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港主流成交價格分別報收380-390元/噸、380-390元/噸、385-395元/噸、385-395元/噸、385-395元/噸和385-395元/噸，其中，在曹妃甸的交易價格區(qū)間比前一個報告期下降了15元/噸；秦皇島和國投京唐港的交易價格區(qū)間比前一個報告期下降了10元/噸；在天津港、黃驊港和京唐港的交易價格區(qū)間比前一個報告期下降了5元/噸。

　　發(fā)熱量5000大卡/千克動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收335-345元/噸、340-350元/噸、340-350元/噸、340-350元/噸、335-345元/噸和345-355元/噸，其中，在秦皇島港、天津港、國投京唐港、京唐港的交易價格區(qū)間比前一個報告期下降了5元/噸；在其它兩個價格采集港口的交易價格區(qū)間全部與前一個報告期持平。

　　從對環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結(jié)果看，本報告期，24個港口規(guī)格品中，價格持平的港口規(guī)格品由前一期的12個減少到了4個；價格下降的港口規(guī)格品由前一期的12個增加到了20個；沒有價格上漲的港口規(guī)格品。

　　本報告期環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)的運行結(jié)果表明，（1）本期，價格下降的港口規(guī)格品再次放大，占比超過三分之二，表明該地區(qū)動力煤價格的下降趨勢繼續(xù)增強；（2）本期價格指數(shù)水平繼續(xù)刷新發(fā)布以來的最低記錄；（3）自6月17日價格指數(shù)終止上漲以來到本報告期，價格指數(shù)累計下降了31元/噸。

　　分析認為，以下幾點利空因素促使本期價格指數(shù)跌幅再度放大。

　　一、大型煤企再出促銷政策

　　十一長假過后，大型煤炭企業(yè)為在四季度沖擊年度銷售量，紛紛發(fā)布十月份的降價促銷政策，而超出市場預(yù)期的下跌幅度，也使得市場恐慌情緒再起，觀望氛圍濃重，同時中小企業(yè)為維持當(dāng)前市場份額，跟跌步伐明顯，市場整體悲觀預(yù)期是本期價格指數(shù)跌幅擴大的最主要原因。

　　二、沿海煤炭市場整體需求不足

　　9、10月份法定假期較多及工業(yè)活動仍顯疲弱，沿�；痣姀S日耗持續(xù)低位徘徊。秦皇島煤炭網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，進入10月份后六大電廠日耗一直運行于50萬噸以下，日耗的低迷堪比春節(jié)期間水平，在此背景下，電廠庫存不斷高企。四季度雖面臨冬季煤電消費高峰，但為降低存煤風(fēng)險及在“買漲不買跌”的心理預(yù)期下，下游冬儲進程將有所放緩，煤炭市場整體需求的不足是促使內(nèi)貿(mào)煤炭價格下滑的誘因。

　　三、供給過剩助力價格下跌

　　盡管10月份大秦線秋季檢修對煤炭物流產(chǎn)生一定制約，但因下游采購需求不足，檢修前鐵路運量已基本降至檢修水平。在十一期間，北方各港口庫存更是不斷上漲，截至10月13日，環(huán)渤海三港（秦皇島港、曹妃甸港、京唐港區(qū)）庫存量攀升至1628萬噸。貨源及煤種的充足使得下游拉運積極性不斷降低，代表沿海煤炭價格風(fēng)向標(biāo)的內(nèi)貿(mào)煤炭運價也不斷創(chuàng)下歷史新低，供給過剩格局助力內(nèi)貿(mào)沿海煤炭價格進一步下行。

　　秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)（OCFI）顯示，本報告期（2015年9月30日至10月13日）該指數(shù)連續(xù)第十二周下降，10月13日報收于455.34點，比9月29日減少19.18點，降幅為4.04%。具體到部分主要船型和航線，10月13日與9月29日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.9元/噸至19.7元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.9元/噸至13.9元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.9元/噸至19.6元/噸。（來源：秦皇島煤炭網(wǎng)）