截止10月14日，大秦線秋季集中修已有一周，每天3-4小時(shí)的“開(kāi)天窗”檢修，對(duì)北方港口運(yùn)輸生產(chǎn)影響不大。大秦線配套港口-秦皇島、國(guó)投京唐、國(guó)投曹妃甸港，存煤變化不大，大秦線檢修第一階段對(duì)沿海煤市基本無(wú)影響。

    截止10月14日，秦皇島港存煤737萬(wàn)噸，較10月7日增加8萬(wàn)噸；曹妃甸港存煤332萬(wàn)噸，較10月7日增加16萬(wàn)噸；國(guó)投京唐港存煤241萬(wàn)噸，較10月7日增加1萬(wàn)噸。以上三大港口合計(jì)存煤1310萬(wàn)噸，較10月7日增加25萬(wàn)噸。今年大秦線秋季集中修開(kāi)始后，港口存煤不降反升；可以判斷，今年大秦線檢修對(duì)沿海煤炭市場(chǎng)走勢(shì)的影響已經(jīng)減弱。

    1.往年秋季集中修，港口發(fā)運(yùn)量不減。

    去年和前年大秦線秋季集中修期間，隨著鐵路進(jìn)車(chē)的減少，港口存煤出現(xiàn)下降；而下游需求不減，電廠拉煤補(bǔ)庫(kù)繼續(xù)進(jìn)行，派船數(shù)量保持一定水平；這也造成檢修期間，港口煤炭調(diào)進(jìn)低于調(diào)出數(shù)量，堆存的部分緊俏煤種出現(xiàn)緊張，市場(chǎng)供不應(yīng)求。去年10月9-23日的大秦線秋季集中修期間，為期15天的檢修，造成秦港存煤下降了44萬(wàn)噸，環(huán)指上揚(yáng)了15元/噸；而前年，10月9-28日，為期20天的檢修造成秦港存煤下降了91萬(wàn)噸，環(huán)指上揚(yáng)了7元/噸。

    2.今年下游煤炭需求持續(xù)低迷。

    今年以來(lái)，受宏觀經(jīng)濟(jì)增速低迷及工業(yè)暫無(wú)明顯改善，工業(yè)用電不振；此外，受特高壓發(fā)電、水電、核電出力增加影響，火電輸出受到壓制。進(jìn)入十月份，隨著天氣轉(zhuǎn)涼，民用電減弱，電廠日耗再次下降。沿海六大電廠日均耗煤僅為47萬(wàn)噸，比九月份日均耗煤數(shù)減少了6萬(wàn)噸，與春節(jié)后期耗煤水平相差不多，顯示了下游需求的低迷。電廠耗煤低位，存煤和拉煤積極性不高，大部分電廠努力消耗自身庫(kù)存，對(duì)市場(chǎng)保持觀望，并減少了北方港口煤炭的采購(gòu)數(shù)量。因此，用煤淡季的十月份，到達(dá)北方港口的拉煤船舶大幅減少，沿海煤炭運(yùn)輸蕭條冷清。

    10月份上半月，秦皇島港每日下錨船數(shù)量保持在20艘左右，且很多船舶并不急于辦理裝船手續(xù)。曹妃甸、國(guó)投京唐港每日下錨船只有個(gè)位數(shù)字，保持在2-5艘水平，有時(shí)甚至為零。1-14日，秦港、曹港日均發(fā)運(yùn)煤炭數(shù)量環(huán)比出現(xiàn)大幅下降，且低于鐵路調(diào)進(jìn)量，促使港口場(chǎng)存上升。

    3.電廠存煤不低，補(bǔ)庫(kù)意識(shí)全無(wú)。

    大秦線檢修開(kāi)始后，鐵路進(jìn)車(chē)有所減少，但對(duì)電廠采購(gòu)和拉運(yùn)絲毫沒(méi)有影響。檢修一周后，電廠存煤不降反升。

    電廠存煤方面，截止10月14日，沿海六大電廠存煤1350萬(wàn)噸，存煤可用天數(shù)高達(dá)29天；與9月14日電廠存煤數(shù)量相差無(wú)幾；由于日耗偏低，存煤可用天數(shù)反而增加了3天。重點(diǎn)電廠存煤方面，截止10月10日，全國(guó)重點(diǎn)電廠存煤超過(guò)7000萬(wàn)噸，可用天數(shù)達(dá)到25天，較9月10日電廠存煤數(shù)高310萬(wàn)噸，可用天數(shù)高出3天。數(shù)據(jù)顯示，沿海大部分電廠存煤可用天數(shù)均在25天以上水平，不需要大規(guī)模補(bǔ)庫(kù)。

    4.檢修前夕，港口存煤高位。

    檢修前夕，受下游需求低迷、鐵路增加進(jìn)車(chē)數(shù)量影響，秦皇島港、國(guó)投京唐港、國(guó)投曹妃甸港存煤數(shù)量保持一定水平。

    檢修之前，經(jīng)過(guò)積極存煤，10月7日，秦皇島港存煤升至729萬(wàn)噸，曹妃甸港存煤達(dá)到316萬(wàn)噸，國(guó)投京唐港存煤240萬(wàn)噸。各大港口充分準(zhǔn)備，應(yīng)對(duì)檢修；努力多卸車(chē)，將存煤打到高位，以確保檢修期間電廠的拉煤需求。高位的庫(kù)存，加上各大港口在檢修開(kāi)始后繼續(xù)多卸車(chē)，增加場(chǎng)存，促使各大港口堆存的各品種煤炭能夠滿(mǎn)足下游用煤需求，保證裝船需要，沒(méi)有出現(xiàn)船等貨現(xiàn)象。

    5.檢修進(jìn)行了五天后，鐵路進(jìn)車(chē)出現(xiàn)增加。

    大秦線檢修開(kāi)始后，由于鐵路調(diào)度、運(yùn)行等各個(gè)部門(mén)需要適應(yīng)新的運(yùn)輸計(jì)劃，這也需要一段時(shí)間。這一時(shí)間段，鐵路進(jìn)車(chē)陷入低谷，大秦線日均發(fā)運(yùn)煤炭一度降到80-90萬(wàn)噸的低位水平。檢修開(kāi)始后前五天，大秦線進(jìn)車(chē)始終保持低位。

    隨著檢修的深入進(jìn)行，太原路局各部門(mén)逐漸適應(yīng)了新的進(jìn)車(chē)計(jì)劃，多利用維修空擋時(shí)間組織進(jìn)車(chē)，促使鐵路車(chē)流有所增加。從檢修第六天開(kāi)始，大秦線日均發(fā)運(yùn)煤炭已經(jīng)達(dá)到100萬(wàn)噸，接近正常情況下的進(jìn)車(chē)水平。隨著鐵路進(jìn)車(chē)恢復(fù)，并逐漸接近檢修前的水平；鐵路檢修對(duì)北方港口存煤和煤運(yùn)市場(chǎng)的影響已經(jīng)減弱。預(yù)計(jì)檢修后半程，不會(huì)出現(xiàn)北方港口存煤大幅減少的現(xiàn)象，也很難出現(xiàn)船等貨現(xiàn)象；北方港口存煤始終保持在中高位，優(yōu)質(zhì)低硫煤炭難以出現(xiàn)緊缺局面，預(yù)計(jì)今年大秦線秋季檢修期間，不會(huì)拉動(dòng)煤價(jià)上漲。（來(lái)源:秦皇島煤炭網(wǎng)）