近期受持續(xù)低溫影響，多地用煤需求大增，對煤炭供應(yīng)、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)均提出考驗。12月份，國家鐵路煤炭日均裝車創(chuàng)歷史新高；1月以來，長三角鐵路部門電煤運量較日常計劃增加1倍；多地紛紛向鐵路部門來函，請求優(yōu)先保障電煤運力需求……

據(jù)多位一線人士向記者證實，運輸壓力在近期集中爆發(fā)。例如，部分已經(jīng)裝好煤的集裝箱在站點堆積，無法及時配送；部分站點的煤炭集中到貨、重車擠壓，裝卸效率偏低；因車皮調(diào)運緊張，不少原計劃發(fā)運鐵路的貿(mào)易商不得不轉(zhuǎn)向汽運。而上述現(xiàn)象，只是目前煤炭運輸所遇難題的冰山一角，背后實則暴露物流管理體系亟待完善的“大問題”。

不同運輸方式各有“分工”

由于煤炭主產(chǎn)地與消費地呈逆向分布，我國長期形成“北煤南運、西煤東運”的運輸格局，大量煤炭需經(jīng)過長距離運輸或多次轉(zhuǎn)運。在此過程中，物流相關(guān)成本至少占到煤炭銷售成本的1/3，在部分企業(yè)甚至高達一半。也正因此，抓好運輸環(huán)節(jié)對于供需雙方均很關(guān)鍵。

中國煤炭經(jīng)濟研究會專家、陜煤化集團企業(yè)管理部主任屈凌介紹，根據(jù)各自適合的運輸半徑，我國煤炭運輸主要有鐵路直達、鐵水聯(lián)運和公路汽運等方式。當前，鐵路憑借運力大、速度快、能耗低等優(yōu)勢成為主力。在主產(chǎn)地“三西”地區(qū)主要外運通道中，煤炭運量占到貨運總量的90%左右，大秦線、朔黃線作為運煤專線，全部運力都用于煤炭運輸；京滬線、京廣線的煤炭運輸約占60%，一般線路也都在30%以上。

國家鐵路集團貨運部主任莊河稱，煤炭運輸向鐵路集中的趨勢越來越明顯。隨著北煤南運直達需求，焦煤、焦炭等煤焦運輸需求，及陸路口岸需求增加，國鐵集團將進一步提升煤炭在運輸市場的份額。“今年將加快集輸運配套項目建設(shè)，增加大功率汽車和重載貨車，繼續(xù)投入5萬輛貨車、400余臺貨運機車及20余噸敞頂廂�！�

“如今，公路運輸更多面向干線、短途或鐵路上下站的短倒�！敝绣拘l(wèi)星網(wǎng)絡(luò)貨運平臺煤炭物流負責人李琭表示，鐵路運輸現(xiàn)以電力、熱力等大宗采購商為主，這也是優(yōu)先保障對象；其次是化工、冶金等原料煤的運輸，鐵路與公路交替實時運輸；另一部分煤炭貿(mào)易商仍以公路為主、鐵路為輔，往往在運輸?shù)�季才會選擇鐵路�！皳Q句話說，在提升鐵路運力的同時，其他方式同樣需要走向規(guī)范化、標準化。”

面臨管理難、協(xié)同難、數(shù)據(jù)難

記者了解到，在運力不斷加強的同時，運輸效率仍有較大提升空間，目前卻未得到足夠重視。

“概括來說，包括管理難、協(xié)同難、數(shù)據(jù)難�！敝袊�煤炭市場網(wǎng)智慧物流部總監(jiān)張鑫表示，運力管理和業(yè)務(wù)流程風險防控仍是短板，同一業(yè)務(wù)不同公司或同一公司不同角色之間難協(xié)同，以及收發(fā)貨信息難同步、供應(yīng)鏈全程無法可視化等問題長期存在�！霸跀�(shù)字經(jīng)濟時代，物流如不轉(zhuǎn)型，企業(yè)必將落后于人�！�

李琭也稱，“高效”不僅體現(xiàn)在運力上，企業(yè)運行機制、運輸結(jié)算流程等一系列管理都要跟上。但因各要素之間難以做到有效銜接和兼容，煤炭物流標準化程度有待提升，進而影響運輸效率�！懊總�公司都有自己一套流程，企業(yè)之間又鮮有溝通，貨運互補性、運力協(xié)同性無從談起。比如近期降溫、疫情等因素，河北地區(qū)運輸大大受限，鐵路運力、拉煤車輛緊張，港口面臨不定期封航，運價上漲是導致煤價瘋漲的重要因素。在此情況下，如何應(yīng)對突發(fā)風險、如何協(xié)調(diào)保障運力，目前做得遠遠不夠成熟�！�

另有熟悉情況的業(yè)內(nèi)人士向記者坦言，依托現(xiàn)代信息技術(shù)，部分企業(yè)已建立煤炭物流管理信息系統(tǒng)，第三方物流信息平臺也層出不窮。“煤企在流通過程中監(jiān)控產(chǎn)品信息，不僅有利于及時掌握動態(tài)，還可避免其中不必要的浪費，降低物流運輸成本。但其實，很多平臺使用頻率及效果有限，有的只是簡單把信息從線下搬到線上，還有的信息化管理程度較低，煤炭包裝、運輸、配送過程的緊密性不足，未能發(fā)揮信息共享、快速響應(yīng)的作用。相比貨找車、車找貨等傳統(tǒng)模式，現(xiàn)階段僅僅向前走了一小步，談不上真正的信息化、智慧化。”

產(chǎn)運需三方共同配合降本增效

如果說運力是保障運輸?shù)摹坝布�”，管理效率則是“軟實力”所在。多位專家指出，降本增效刻不容緩。“建設(shè)煤炭大物流體系，就是要發(fā)揮以大數(shù)據(jù)為支撐的鐵路、公路、水路的綜合交通運輸體系，在各自合理運輸半徑內(nèi)優(yōu)化銜接，進而降低運輸成本、提高交易效率�！鼻�凌稱。

在李琭看來，這不僅僅是某一環(huán)節(jié)的事情，而需要多部門、多角度聯(lián)動。“誰都希望安全快速將貨物運達，我們調(diào)研發(fā)現(xiàn)，核心問題不在于A地到B地的運輸過程，而是裝貨地和卸貨地長期效率不高。比如，廠家進貨可能通過多條線路，由于收貨方自身管理存在的問題，卸貨存在不確定性，車輛抵達后一等就是一天，大量的車在廠內(nèi)排隊。裝、卸貨物兩邊都要等，怎么不影響效率？”

張鑫也稱，建設(shè)高效的煤炭智慧物流系統(tǒng)需兼顧發(fā)貨、運輸、收獲及運營多方。具體而言，發(fā)貨方通過統(tǒng)一運銷業(yè)務(wù)平臺或?qū)�接企業(yè)已有系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛入場、輕磅、裝車、稱重、出廠等全過程監(jiān)管及數(shù)據(jù)采集；在運輸過程中，對不同方式集中透明監(jiān)管，重點分析銷量數(shù)據(jù)、流向分析等關(guān)鍵數(shù)據(jù)；收貨方提前科學安排調(diào)運，實現(xiàn)完整的閉關(guān)管理；通過網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，在滿足調(diào)運和監(jiān)管的同時，整合社會運力形成“運力池”。

“煤炭運輸已由單一走向多式聯(lián)運，煤企應(yīng)根據(jù)不同階段的銷售任務(wù)，對各種運輸方式進行有效分析、制定合理運輸方案，創(chuàng)建多元化運輸渠道，爭取滿足不同客戶的需求�！鄙鲜鋈耸刻岢�，物流運輸環(huán)節(jié)還會產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，對信息的處理能力也影響著效率高低。對此，需創(chuàng)建能夠全面覆蓋的信息化網(wǎng)絡(luò)，配合更加專業(yè)的管理系統(tǒng)，既有助于提升運輸效率，還能為生產(chǎn)銷售、客戶服務(wù)等其他環(huán)節(jié)提供可靠參考。

來源：中國能源報